【2019熱銷商品】一個人好好走：生命最後的另一種選擇~必看好書
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商品訊息功能:
商品訊息描述:
舉目無親、與家人分離、個性開朗、生性沉穩的人……
本書將介紹作者照護過的個案，
記述他們的生，以及他們的死。
產品傳達為了安穩走向人生終點所必須認知的重點。
商品
案例1：金谷博子女士，75歲，肺癌末期
從富裕華麗的生活，轉向樸素貧困的生活，這是條伴隨著巨大變化的道路。
好書推薦她經常用「跌落」這個詞，來表達她生活的變化。
博子女士完全理解自己的病是「不治之症」、「很快就要迎接死亡」等。
她堅持自己的生活方式，貫徹到最後。
逐漸退化的記憶力、社會適應力，還有自主打理生活的能力，
沒有錢、沒有可依靠的家人，對任何事情都有強烈堅持的博子女士。
正好測試了居家照護團隊的能力……
案例2：山田友惠，約75歲，曾罹患肝臟癌、胰臟癌、腎臟癌，正接受6年前被診斷出的乳癌治療
友惠女士抱持著明確的願望：「我不想接受以延長生命為目的的治療。」
由於是獨居者，確實訂定往後的基本方針十分困難……
的確友惠女士的腦中對於病情有清楚的理解，
但問題是，今後在面對發生在身體上的各種變化，她的心是否能跟得上便宜團購
以獨居者的情況，嚥下最後一口氣的瞬間，
她是想要在自己家中？還是希望在醫院？
這點必須要明確問出來。因為隨著答案的不同，照護的準備也會有大大的不同……
【獨居者在家善終，絕對不是任性。】
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「獨自一人」不是別人的事情，
對於大多數的人來說，必須視為明日的你我。
不是在變成獨自一人之後才開始慌張，
而是在還健康的時候就事先思考、準備那時候的事情。
【無論是不是獨居者，大家都一樣。】
團購我們過著被許多枷鎖限制住的生活。
枷鎖的另一端是家人、熟人、朋友、戀人、還沒做完的工作。
而當我們生病時，枷鎖的另一端就是點滴、心電圖、呼吸器、化學治療、尿袋等
這些平常生活上不會看見的東西。
迎接生命末期的準備，就是「徹底解開各種限制自己的枷鎖」
最新解開這些枷鎖，安穩地過完人生最後一段路，
是我們所共有的課題。
『希望有一天，能變成喜悅的淚水』──出自NHK電視台《プロフェッショナル 仕事の流儀》（暫譯：專業工作的法則）介紹本書作者時使用的標題。
本書特色
★ 居家安寧照護的先驅記述真實案例，為最後一天的來臨做預習。
★ 整理人生；勇於面對死亡，一個人也能走得安穩。
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商品訊息簡述:
作者： 川越厚
新功能介紹- 譯者： 李宜萍
- 出版社：台灣東販
新功能介紹 - 出版日期：2016/07/25
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
航空業今年獲利 罩烏雲 | 全球財經 | 全球 | 聯合新聞網
國際航空運輸協會網購達人網路購物（I限時活動搶便宜ATA）大幅調降航空業今年的獲利展望。 美聯社 分享 facebook 國際航空運輸協會（IATA）大幅調降航空業今年的獲利展望，顯示美中貿易戰升溫且成本持續升高等不利因素接踵而來，可能使空運業績雪上加霜。代表逾200家航空公司的IATA，將航空業今年的總獲利預測下修至280億美元，不如去年的300億美元，低於六個月前預測的355億美元，降幅高達21%。. } }); } IATA並預期，北美航空業者今年獲利約有150億美元，占全球航空業者總獲利的一半以上。今年燃人氣產品排行榜產品料成本也將上揚，占總成本比率將由去年的23.5%上升至25%，非燃料成本將勁增39.5%。IATA理事長迪朱尼艾克表示，「利潤率不斷被持續升高的成本擠壓。隨著美中貿易戰升溫，全球貿易恐怕持續暢銷產品過年送禮推薦走軟，空運業績將首當其衝，若貿易緊張再升高，載客業績也會受影響」。IATA指出，美中報復性關稅和保護主義趨勢加劇，尤其傷害空運業績，「這兩項不利因素可能損及航空業所創造的價值。因為航空業能帶來繁榮發展，各國邊境必須對人民和貿易開放。」美國總統川普今夏計畫對許多中國製產品加徵關稅，可能傷害貨運需求，除了拖累海運業者，也使航空產業成為受害者。IATA表示，貿易緊張對航空公司的影響程度不一，澳洲航空（Qantas）表示，某些航線的需求成長顯著放緩，因為中國乘客預期貿易緊張將持續下去。德國漢莎航空（Lufthansa）表示，空中貨運需求明顯受打擊，但載客業績依然強勁。為因應貿易情勢持續惡化，漢莎航空無限期停飛三架專門空運貨物的飛機。亞洲的貨運量占全球40%，對美中貿易緊張的暴險最大。依據航空業的過往紀錄來看，貨運事業的獲利占比極低，但今年可能創下連續第十年盈餘。
老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。
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